车主自述 爱车富康:没办法 我就是喜欢她
2006-08-17摘自：TOM 汽车
三年前就琢磨着想买辆自己的车了，经过再三权衡，终于在去年五一的时候，我最终还是选择了富康。朋友们甚觉怪奇，新车如云，怎就偏偏选了它？
说起来，我这人懒惰，一向好舒适、安逸，喜欢富康的一个重要原因就是因为它舒适性好。过去开桑塔纳2000、捷达，城里堵车，走走停停的，顶多一个小时我就腰酸，开宝来，勉强能支撑个把小时，富康就舒服多了，它半桶形的座椅，柔软而富有弹性，大手一样包着我的腰身，我曾连续开过6个小时也没觉得腰酸。法国车的人性化就体现在这些贴心的方面。德国车虽然做工精细、技术成熟，材料方面也很考究，卖价也不低，可要说舒适性却真是没法和富康比。
秉承了雪铁龙优良传统和独有优势技术的富康，其后轴随动转向技术也最让我信赖。不管是立交桥过弯、山路行驶还是并线，只要车速不是过快，不需要你刻意减速，它都能游刃有余、流畅自如，可开宝来我就得谨小慎微了。雪铁龙这一独有技术在赛纳上也得到了很好的应用，2.0排量的赛纳不仅提速迅猛，直线、弯道行驶也绝不示弱。当然，有人说加了涡轮增压的，直线提速可能会更好，可我这人拧，只喜欢原装的。说那加“T”的，本来是1.8的发动机，为加大功率和扭矩而加装涡轮增压，那不是改装吗？我不喜欢。生活用车，我觉得2.0足够了，我们又不是赛车手，何况加了涡轮增压，噪声会更大，发动机的平顺性也必然会受影响。
人人都崇尚法国人的浪漫，可我喜欢的却是法国人的实在。这也是我选择富康的原因之一。90年代前后，大众和雪铁龙先后来到中国，大众带给我们的是70年代的桑塔纳，80年代的捷达，雪铁龙却把当时刚在法国上市，好评如潮的ZX带来了。ZX是什么？“赛场狙击手”、“弯道王”、“拉力赛之王”啊。德国人为了赚取更多利润，也不顾个人喜好了，只是一味地顺应中国市场，于是三厢车、大排量车火了。法国人执拗、实在，一心想把他们最钟爱的，最好的车给我们，可是，富康这样一款好车刚进入国内的时候，却曾经遭遇过冷眼甚至“寒流”。赛纳也是同样的命运，在法国卖得火热，可到了国内却是生不逢时、怀才不遇。法国人实在得可爱，可人不由得为他们叫屈。
要说卖车，到底还是大众精明。上海大众让一款在全世界都已经销声匿迹的桑塔纳在中国创造了奇迹；桑塔纳2000换了件巴西的外衣，至今还是老来俏；一汽大众更绝，多年来，隔三岔五，不是换零件就是换线条，反复地炒作，老捷达的日子便不仅始终能够红红火火，而且至今仍是市场老大。至于丰田、本田，那更是精明到了极点，做惯了表面文章，车型虽多，却是价格高、轻薄、安全性差，我等只好敬而远之。倒是雪铁龙以人为本，真心实意为我们的安全、舒适着想，心思全用在了车上，遗憾的是，销售业绩却不如人意。
“路遥知马力，日久见人心”，现在，雪铁龙欣慰得笑了。十多年来，历经市场无数次考验的富康，凭着自身的安全、可靠、经济、实用，终究赢得了消费者的广泛信赖和拥趸。几次大的改型，更使它不断焕发着蓬勃的青春活力。赛场上“红色狂飙”所向披靡，大街小巷，各色新车争奇斗艳，随处可见的富康默默也在“丛中笑”。总之，随着消费观念的日渐成熟，越来越多的人是更懂它了。
我知道，新车太多，富康不是最美的，但是，没办法，我就是喜欢她。
|
