二手车“蛋糕”不能吃得太狼狈
2006-10-27摘自：长江商报社
对话嘉宾：张执玉
嘉宾简介：清华大学汽车工程系教授、中国汽车流通协会高级工程师，长期从事二手车研究及新车的研发工作，参与了多项二手车的流通、交易管理办法和规章的制定。
近日，清华大学教授张执玉受邀来到武汉，专程讲解二手车置换和新车知识。在知识讲座结束以后，本报记者就我国二手车发展状况、经营模式及湖北二手车市场有关问题采访了张执玉教授。 湖北市场:
发展迅速，但管理要跟进
《长江商报》：纵观各大城市，您觉得二手车市场目前到底处于哪个发展位置？
张教授：就中国二手车整体现状看，二手车有形交易市场大致经历了四个阶段的发展，即自发形成、自由发展、治理整顿、快速发展等阶段。但是，目前大多二手车行业仍以有形市场为基础，经纪公司集中交易模式为行业主体。自1998年至2000年间，国家对二手车市场进行治理整顿以后，并伴随着国家汽车产量的提高，二手车的市场慢慢进入了发展期。直到今年，二手车流通才开始略有好转。这几年最显著的变化是：自由发展向有序发展的转化，当初经营二手车的经营实体基本没有，只是一些车贩子利用自己的资源在进行二手车倒卖。现在，比如北京、上海的二手车有形市场开始逐步形成，一些规模比较小的经营公司也开始慢慢涌现。
《长江商报》：您如何看待湖北二手车市场？
张教授：现在，湖北二手车市场分布除广东之外在全国居于第二位，而且交易量也在全国前列，应该说湖北二手车的发展还是比较迅速，我手头上有一份数据，2005年武汉市二手车成交3万多台，总成交金额为8亿多元人民币，今年正在以30%的速度增长，计划成交金额接近20亿。但同时需要肯定的是，在经营模式、管理规范上，还有很多不足，需要向上海、广州、北京这些城市学习，这块蛋糕固然大，但也不要吃的太狼狈。
交易模式:
逐步从单一向多元转变
《长江商报》：在发展时期，二手车交易在经营和管理模式上出现了什么样的变化？
张教授：自从去年国家颁布了新的《二手车流通管理办法》以后，二手车交易市场开始由单一模式到多元化经营模式的转变。越来越多的经纪公司、维修企业、外资企业进入二手车市场，传统的二手车交易市场的垄断经营模式逐渐被打破，在一定程度上推动了二手车市场有序、规范、透明化进程。现在，上海通用、东风雪铁龙、一汽大众、东风日产、上海大众等汽车品牌，都已经涉足二手车业务，使二手车交易模式实现了质的突破。
《长江商报》：在新政策的影响下，很多经营机构都纷纷进入二手车的领域，其中尤为突出的是汽车厂家和汽车租赁公司开始涉及这块业务，他们给现有的二手车带来了什么变化？
张教授：近两年，新车竞争到了白热化的程度，厂家推出二手车以后，利用4S店销售新车的资源，可以开展“二手车置换”。一方面可以扩大自己品牌的知名度，另外还可以有助于新车销售。至于租赁公司做二手车的业务，道理其实也是一样的，也是在利用现有的经济实体，实现多元化的发展。
《长江商报》：对于湖北汽车4S店旧车置换和二手车市场的经营状况您怎样看？
张教授：就现在汽车品牌店的“旧车置换”业务，虽然经营模式很好但还都处在发展阶段，主要是置换的品牌有限，而且现在消费者的观念也没有完全转变过来，在一定程度上阻碍了其发展。武汉市有几家很大的旧机动车交易市场，为消费者搭建了购买二手车平台，以后要解决的是进一步规范市场化，达到共同做大、做强的目的。
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